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近年來，船員工傷事故多發(fā)，船員死亡或船員傷病將對家庭造成毀滅性影響，也對航運公司造成極大影響。而船舶作為特殊的載運工具，船員進入有限空間作業(yè)發(fā)生事故時，相比岸上得到及時救治的幾率更低。

船舶封閉處所主要包含但不限于貨艙、雙層底、燃油艙（柜）、壓載艙、貨泵室、貨物壓縮機室、隔離空艙、錨鏈艙、空艙、箱形龍骨、保護層間處所、鍋爐、發(fā)動機曲拐箱、發(fā)動機掃氣箱、污水柜（艙），以及不用于放置貨物但可能與船舶封閉處所具有相同空氣環(huán)境特征未通風的相鄰處所。

2019年5月25日，xx公司“金xx”號貨輪在塢修期間，因意外開啟船用二氧化碳滅火系統(tǒng)致使大量二氧化碳瞬間釋放進貨船機艙內(nèi)，造成現(xiàn)場維修人員和船員10人中毒窒息死亡、19人受傷。2021年5月5日，xx船廠新建的180000噸H1502散貨船，在未落實有限空間作業(yè)防范措施的情況下，作業(yè)人員進入有限空間拆除臨時U型管作業(yè)時吸入氮氣，發(fā)生中毒和窒息事故，造成2人死亡。

封閉處所的安全風險

中毒。封閉處所中有毒氣體的來源包括：封閉處所內(nèi)存儲的有毒物質(zhì)的揮發(fā)；有機物分解產(chǎn)生有毒氣體；進行焊接、涂裝等作業(yè)時產(chǎn)生有毒氣體；相連或相近設(shè)備、管道中有毒物質(zhì)的泄漏等。當有毒氣體濃度超過《化學有害因素》（GBZ  2.1-2019）時，就可能存在中毒的風險。

缺氧。空氣中氧含量的體積分數(shù)約為20.9%，氧氣含量的合格范圍應在19.5%—23.5%，氧含量低于19.5%時就是缺氧。缺氧會對人體多個系統(tǒng)及臟器造成影響，當氧含量低于6%，40s內(nèi)即可致人死亡。封閉處所內(nèi)因積聚單純性窒息氣體或發(fā)生耗氧性化學反應，可能造成缺氧。

燃爆。當封閉處所中積聚的甲烷、氫氣等可燃性氣體，以及鋁粉、玉米淀粉、煤粉等可燃性粉塵與空氣混合形成爆炸性混合物，濃度若達到爆炸極限，遇明火、化學反應放熱、撞擊或摩擦火花、電氣火花、靜電火花等點火源時，就會發(fā)生爆炸。因此，封閉處所內(nèi)可燃氣體濃度應低于爆炸下限的10%。

其他。封閉處所內(nèi)還可能存在淹溺、高處墜落、觸電、物體打擊、機械傷害、灼燙和高溫高濕等安全風險。

防范建議

1.制定作業(yè)須知，按相關(guān)程序進行嚴格的風險評估，識別進入封閉處所安全風險，明確封閉處所清單，制定工作須知和應急預案。

2.定期檢測設(shè)備，結(jié)合船舶維護保養(yǎng)要求，配備并定期檢查測試氣體探測儀、呼吸器、通訊設(shè)備、通風設(shè)備、醫(yī)用擔架、急救藥箱等，確保相關(guān)設(shè)施設(shè)備良好可用。

3.組織人員培訓，對新聘和轉(zhuǎn)崗人員進行培訓，按照作業(yè)負責人和作業(yè)人員（含監(jiān)護人員）的不同標準，指導其熟悉所有封閉處所，掌握相應安全知識和應急知識。對于船上設(shè)施的培訓，公司應予以跟蹤指導督促落實。

4.開展應急演練，對于國際航行船舶，應不少于每2個月一次的頻率開展應急演練，演練內(nèi)容應包含安全設(shè)施、通信設(shè)備、氣體檢測儀、救助設(shè)備的檢查和使用，以及應急救助程序和醫(yī)療救助演練。公司應予以跟蹤指導督促落實。國內(nèi)航行船舶未明確演習頻次，建議定期組織開展演練。